半掛車市場從年末持續(xù)火爆到4月底逐漸降溫，特別是受鋼材等原材料價格波動，不少半掛車企業(yè)生存壓力驟然加大。
盡管部分企業(yè)對淡旺季市場有所預(yù)計，但這一天到來的時候，還是打得很多企業(yè)措手不及，一些企業(yè)訂單極速下滑，有些企業(yè)車間甚至提前放假或者按工時發(fā)放工資。
然而，行業(yè)進(jìn)入淡季，最近一個月走訪市場，有一家企業(yè)卻忙得“熱火朝天”，不僅開創(chuàng)了中國超強鋼輕量化半掛車的先河，而且書寫了200%年復(fù)合增長率的銷量神話，這家企業(yè)就是安徽華興車輛有限公司（以下簡稱華興車輛）。
作為一家創(chuàng)立不到5年的企業(yè)，安徽華興為什么能在行業(yè)異軍突起？為什么他們淡季市場“不淡”？
專注做好一款產(chǎn)品
隨著新版GB1589、GB7258實施，以及治超加嚴(yán)，半掛車行業(yè)“洗牌”加劇，2016年后國內(nèi)半掛車市場又進(jìn)入一個新的“分水嶺”。
華興車輛正是在這種背景下成立。
作為一家新創(chuàng)立的半掛車企業(yè)，華興車輛第一個成功點是找準(zhǔn)自身的定位。
國內(nèi)半掛車生產(chǎn)企業(yè)近700多家，基本上普掛類的產(chǎn)品家家都在做，但難的是在行業(yè)內(nèi)形成自己的拳頭產(chǎn)品。
2016年年底，華興車輛創(chuàng)立的時候，創(chuàng)始團(tuán)隊的目標(biāo)是：專注聚焦一款產(chǎn)品，把它研究透徹，在細(xì)分領(lǐng)域做到最強。
什么樣的產(chǎn)品才是適合自己的？華興車輛的答案是：大企業(yè)不重視，小企業(yè)做不好，只有找對合適的車型將有望在技術(shù)和市場上實現(xiàn)“彎道超車”。
經(jīng)過大量調(diào)研和咨詢，他們最終將拳頭產(chǎn)品定在自卸半掛車。盡管當(dāng)時自卸半掛車產(chǎn)量比較低，年產(chǎn)量不足4萬臺，但是空間卻很大。
2016年年底，華興車輛成立，取“眾志成城，中華振興”之意，命名為“華興”，在國內(nèi)首家專注于自卸半掛車的研發(fā)與生產(chǎn)。
產(chǎn)品四代升級
新國標(biāo)實施三軸倉欄半掛車成本大增后，很多短途運輸砂石料的卡友便把目光轉(zhuǎn)向了外觀同欄板式半掛車差不多的自卸半掛車上。
從2016年的4萬多臺到2020年近30萬臺的年產(chǎn)量，自卸半掛車取代倉欄半掛車，成為市場占比最高細(xì)分車型，生產(chǎn)廠家數(shù)從2019年的281家猛增到500多家。
然而，當(dāng)很多企業(yè)在2020年前后進(jìn)入自卸半掛車市場的時候，華興車輛在自卸半掛車領(lǐng)域通過五年積累已經(jīng)完成了四代產(chǎn)品升級。
正如華興車輛的廣告語：要想輕，找華興。從第一代6.8噸、第二代6.5噸、第三代6.1噸到第四代5.8噸，華興車輛側(cè)翻自卸半掛車不僅實現(xiàn)了自重的不斷降低，而且解決了焊接開裂、油缸漏油、舉升不同步、車架變形、重心高等行業(yè)難點問題，形成了50多項國家專利技術(shù)。
特別是在第三代6.1噸側(cè)翻自卸半掛研發(fā)上，華興車輛將超強鋼引入到自卸半掛車領(lǐng)域，形成了自身鮮明的產(chǎn)品特色。
去華興的路上，正好遇到很多來華興排隊接車的卡友，得知目前華興車輛交貨期在20天左右，有些卡友甚至住在廠附近每天盯著車輛的生產(chǎn)進(jìn)度。
華興車輛副董事長陳陽告訴我，受制于產(chǎn)能，目前產(chǎn)品交付期確實有些應(yīng)接不暇，不過等年底二期新工廠投產(chǎn)后，華興將建成國內(nèi)第一家自卸半掛車數(shù)字化工廠，實現(xiàn)生產(chǎn)智能化，屆時產(chǎn)能將會大幅提升。
采訪手記：做出行業(yè)特色
蘇軾在《應(yīng)制舉上兩制書》有句名言：不一則不，不則不能。不專心于一件事情、一個領(lǐng)域，就很難再有專長;沒有專長，就不能人盡其才。
從6年前鑼響4.26噸輕量化倉欄半掛車的一炮而紅，到江蘇沛縣低平板半掛車漸成氣候，從中集先鋒車型等新營銷改革到行業(yè)如火如荼的產(chǎn)線升級。
無論是外部政策環(huán)境變化到內(nèi)部行業(yè)競爭加劇，處于“洗牌期”的半掛車行業(yè)，轉(zhuǎn)型與變革將比以往任何時候都要迫切。
套用狄更斯的一句名言：這是最好的時代，也是最壞的時代。在行業(yè)變革轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，如何生存？如何做出自己的拳頭產(chǎn)品？是所有半掛車企業(yè)都要思考的事情。
